Attus.hu |

Tramway de Strasbourg

Attus2015. szep. 11.

A Német- és Franciaország határán elhelyezkedő Strasbourgban az 50-es években eltűnt a villamos, hogy aztán évtizedek múltán immár Stadtbahn-jelleggel épüljön ki újra – persze immár szigorúan kerülve a német szakkifejezések használatát

Ciao, Bambino

Attus2017. szep. 17.

A thüringiai városka villamoshálózatát inkább az NDK tehetetlensége, mint a szükség tartotta életben. Az ezredforduló után a helyi kisvasúttal való összekötés, és új jérművek beszerzése, hosszú időre biztosították a hálózat fennmaradását.

Jönnek a csehszlovákok

Attus2015. aug. 28.

2002-ben Prága városában is átvették a más országokban már bevált viszonylatjelzési rendszert, és S-betűvel kezdték jelölni az elővárosi vonatokat.

Milánó II: A Suburbano-hálózat

Attus2015. aug. 27.

1997-ben nyílt meg a Passante első szakasza, de csak 2004-ben vált teljes értékűvé. 2004-ben pedig - német mintára - itt is megjelent az S-betűs jelzés.

Milánó I: A Passante

Attus2015. aug. 26.

A már bevált német és francia példák nyomán a 90-es években az olaszországi Milánóban is nekiálltak egy S-Bahn, RER-szerű üzem kialakításának. Az első fejezetben az előzményekkel és a Passante kiépítésével ismerkedhetünk meg.

Hát ez meg mi?

Attus2015. aug. 26.

Svájcban és Ausztriába az utóbbi években már mindenre elkezdték ráírni, hogy S-Bahn, ami mozog. Nézzünk párat, amik nem érnének meg egy önálló cikket, de talán érdekes ismerni őket.

A stájer S-Bahn

Attus2015. aug. 26.

A salzburgi S-Bahn megjelenésével a többi osztrák város is lépéskényszerbe került, ha nem akartak lemaradni. Az évtized közepén Graz is lépett. De azért ők komolyabb dolgokban gondolkodtak, mint egy S betű.

A chemnitzi modell

Attus2015. júl. 13.

Az egykori iparvárosban a német újraegyesítés után modernizálták a villamoshálózatot, és tanultak valamit Karlsruhétől és egyéb nyugati városoktól is. Lássuk, bulldogszerű Tatrákon kívül mit találunk még az egykori Karl-Marx-Stadtban?

Az osztrákok is kezdik

Attus2015. júl. 26.

Miután Svájcban bebizonyosodott, hogy nem lesz világméretű botrány a kicsi és nem túl acélos S-Bahn-hálózatok életrehívásából, Ausztria is elérkezettnek látta az időt.

Hogy mondják olaszul, hogy S-Bahn?

Attus2015. júl. 25.

Ha Svájc Ticino kantonjában vagyunk, akkor ugyanígy. Persze ez is csak olyan, mint a legtöbb svájci vidéki S-Bahn, de azért talán érdemes megismerkedni vele. Erre a továbbolvasás kiváló lehetőséget nyújt.

Kistérségi S-Bahn: Zentralschweiz

Attus2015. júl. 19.

A 2000-es évek elejének nagy S-Bahnosítási hullámában alakították ki Svájc középső részén ezt a hálózatot. Amit látunk, az nem sok mindenben emlékeztet a klasszikusokra, de talán éppen ezért mutat példát.

Hol a nagyváros?

Attus2015. júl. 19.

Az S-Bahn eredendően a nagyvárosok közlekedési eszköze. Svájcban azonban megváltoztatták a fogalom értelmét és jelentését, újfajta S-Bahnok kialakításával.

Az S-Villamos

Attus2015. júl. 8.

Karlsruhében, ebben a 300 ezer lakosú német nagyvárosban sikeresen kötötték össze az elővárosi vasutat a városi villamoshálózattal, és ezzel egy teljesen új, a városról elnevezett modellt alakítottak ki

A nemlétező S-Bahn

Attus2015. júl. 10.

A titokzatos Ortenau-S-Bahn neve szinte teljesen ismeretlen a saját lefedettségi területén kívül. Méltán.

A régiók S-Bahnja

Attus2015. júl. 9.

A három ország határán fekvő Baselben és környékén mertek nagyot gondolni, és csináltak egy S-Bahnt a teljes agglomerációra. A sikertörténet nem töretlen, de létezik.

Köln csonka metrója

Attus2016. feb. 8.

A belváros és a déli városrész közlekedési problémáit is enyhítené az új észak-déli belvárosi alagút. Az építés során fellépő nehézségek azonban jelentősen kitolták az átadást, és egészen érdekes átmeneti állapotokat eredményeztek.

A Saarbahn

Attus2015. júl. 10.

A karlsruhei példa ragadós volt, Saarbrücken is hasonlót gondolt ki. Némi problémát okozott, hogy itt nem volt villamos a városban. Megoldották. Lett.

Egy svájci kisváros S-Bahnja

Attus2015. júl. 9.

Bernben megvalósítottak egy jófajta vasúthálózatot, sűrű közlekedéssel, jó megállóhelyekkel - majd utóbb rájöttek, hogy egész jól mutatna a vonatok oldalán egy sárga S-betű. És valóban.

Hermelin az alagútban

Attus2017. jún. 17.

Antwerpenben a hatvanas években két metróvonalat terveztek. Még jóval azelőtt, hogy az első szakasz megnyílhatott volna, belátták, hogy ez nem fog menni, és az elkészült alagutakat inkább a villamoshálózatba integrálták be. A Premetro név azonban így is rajta ragadt a hálózaton.

A bielefeldi Stadtbahn

Attus2015. júl. 4.

A közeli városok sikeres Stadtbahn-hálózatainak példáját követték Bielefeld városában is. Bár itt semmilyen forradalmi újdonságot nem hozott már a Stadtbahn, mégis érdemes megismerkedni a sikertörténet következő állomásával.

Előbb a díjkedvezmény

Attus2015. júl. 8.

Drezdában már azt is megünnepelték, hogy 30 éves az S-Bahn. Aztán mégsem így van. Vagy mégis? A cikkből kiderül.

Fordítsuk a visszájára!

Attus2015. júl. 8.

A karlsruhei Stadtbahn-rendszert több különböző helyre is kiterjesztették. Végülis, ha egyvalahol már bevált, hogy a villamos meg a vonat ugyanaz, akkor valamivel arrébb is megoldható ugyanez.

Romokban álló Autobahn

Attus2017. máj. 14.

A németországi autópálya-hálózaton évtizedek óta elmaradtak a fejlesztések, de még a szükséges karbantartásra sem mindig kerül sor. Milyen okok állhatnak a lassan már az egész országot visszatartó problémahalmaz mögött?

Stadtbahn Light

Attus2017. ápr. 25.

Miután a Rajna-Ruhr-Stadtbahn projekt a megvalósíthatatlanság fázisába lépett, Düsseldorfban és Dortmundban is feladták a koncepciót

Egy falusi metró története

Attus2015. ápr. 3.

Miután a második világháború után Berlin a Német Szövetségi Köztársaságtól igen messzire került, új fővárost kellett keresni. Egy jelentéktelen kisvárosra esett a választás, ám a kormányzat odatelepítése mégiscsak megkívánta a közlekedés fejlesztését.

And the S-Bahn goes to ... Switzerland!

Attus2015. júl. 4.

Egy 1981-es népszavazást követően megjelent az első S-Bahnnak nevezett városi vasúti rendszer Németországon kívül is. Zürichben az autóforgalom korlátozását a vasút kiépítésével kötötték össze, a siker pedig vitathatatlan.

A nagy testvér árnyékában

Attus2015. júl. 4.

Miután a nagyvárosokban már mindenütt modernizálták az elővárosi vasúti közlekedést, a kisebb városok közül is úgy érezték néhányan, ők sem tudnak S-Bahn nélkül élni. Persze a másutt látott grandiózus megoldásokra itt se pénz, se igény nem volt – így tágult ki az S-Bahn-fogalom értelmezési köre.

Bukarest közlekedése

Attus2017. ápr. 15.

A közelmúltban Bukarestben jártam. Bár kifejezetten nem a közlekedés megfigyelésének céljával látogattam Románia fővárosába, ha már ott voltam, körülnéztem a városban, majd úgy gondoltam, megosztanék néhány észrevételt. Kétszer néhány óra megfigyelései alapján, minden tudományos igény nélkül.

S-Bahn a Majna mentén

Attus2015. jún. 27.

Frankfurt a nyugatnémet üzleti világ központja, amelyet már az 1950-es évektől nagyon erős ingázóforgalom jellemzett. Először itt is a belvárosi metróhálózat fejlesztésében látták a közlekedési problémák megoldását, azonban a 70-es évek elején már tisztán látszott, hogy valódi enyhülést csak az ingázók vasútra terelése hozhat.

A sváb S-Bahn

Attus2015. jún. 30.

Annyi mindenhol bevált az S-Bahn, egyre kisebb városokban, nem meglepő, hogy Stuttgart is belefogott. A város környékének feltűnő aszimmetriája hozott néhány, másutt nem jelentkező szempontot a hálózat tervezésébe, de a hat vonalból álló rendszer itt is fényes siker.

Ahol a sárga villamosok jártak

Attus2015. júl. 3.

Stuttgartban az S-Bahn mellett a közösségi közlekedés másik fő teherviselője a Stadtbahn-hálózat. Hosszú érlelődés és még hosszabb kialakítás után a sváb nagyvárosban mára egy mintaértékű városi rendszert alakítottak ki.

Megoszottság és újraegyesítés

Attus2015. feb. 19.

A háborút követő évek fokozatosan kettészakították Németországot, Berlint, és az S-Bahnt is. A két városrészben egészen más irányt vett a fejlődés - hogy azután a fal leomlása után ismét összetalálkozzon.

RER Paris

Attus2015. jún. 24.

A német S-Bahn-hálózatok mintájára, de azoknál sokkal nagyobb területet és lakosságot elérve valósult meg a 60-as évek végétől Párizs és környékének ellátására az itt RER-nek nevezett hálózat. Más méretek, hihetetlen utasszámok és kapacitások, de a szervező elv ugyanaz, mint Németországban.

A berlini metróhálózat kiépítése

Attus2017. feb. 22.

A dinamikusan növekvő német főváros utazási igényei a századfordulóra új közlekedési fejlesztéseket alapoztak meg. Kezdetben főként magáncégek beruházásai nyomán épült az U-Bahnnak nevezett új rendszer, de nem csupán ezért alakult ki már az első időkben két, egymással nem kompatibilis részhálózat.

A berlini Stadtbahn

Attus2015. feb. 18.

A városon belüli, és az elővárosi vasútvonalak összekapcsolása Magyarországon ma még forradalmi, sokak által elvetett gondolatnak minősül, valójában azonban korántsem újkeletű felvetés. Első megvalósulás a XIX. századból származik, és a berlini példa nyomán az elv mára szinte egyeduralkodóvá vált a fejlett közlekedéstervezésben.

Egység a sokféleségben

Attus2015. jún. 21.

Németország nyugati részén, ahol a Neckar a Rajnába ömlik, egy kis és közepes városokból álló településrendszer fejlődött ki, amelyet kisvasutak és villamosok egymásba érő hálózata szolgál ki.

Fiatal, mégis óriási

Attus2015. jún. 23.

A Rajna-Neckar torkolat tájékán kialakuló városi konglomerátumnak az ezredfordulóra egy új közlekedési eszközre lett szüksége a változó igények elvezetésére.

Az Expo-S-Bahn

Attus2015. jún. 21.

Budapesten inkább elmaradt a világkiállítás, Hannoverben viszont a kitűzött dátumra elkészült az S-Bahn-hálózat. Aztán meg is maradt, nem is teljesen hasztalan módon.

Hallottál már róla?

Attus2015. ápr. 29.

Magyarországon kevesen ismerik a magdeburgi S-Bahnt. Nem csoda, hiszen egyetlen vonalon, ritkán közlekedő "hálózattal" van dolgunk. De azért nem mulaszthatom el, hogy ezt is bemutassam.

Ismeretlen ismerős

Attus2015. jún. 20.

A hannoveri Stadtbahnra mindannyian ismerősként tekintünk, hiszen már évek óta használjuk az onnan származó villamoskocsikat Budapesten. De mennyit tudunk valójában a hálózatról, a Hannoverben megvalósított megoldásról? Ez a cikk tesz egy kísérletet a mi TW-ink szülőhazájának bemutatására.

München: a metróba oltott vasút

Attus2015. ápr. 25.

1966-ban a NOB úgy határozott, hogy a hat évvel később esedékes olimpiát Bajorország fővárosában rendezhetik meg. A döntés felgyorsította a régóta tervben lévő fejlesztéseket, amivel egy olyan új vasúthálózatot hoztak létre, amely az olimpiát követően a lakosságot is évtizedek óta magas színvonalon képes kiszolgálni.

A Ruhr-metró

Attus2015. ápr. 6.

A lehető legrosszabbkor kezdtek bele a Ruhr-vidék gyorsvasútjának kiépítésébe. Az eredmény egy alacsony kihasználtságú, átjárhatatlan közlekedési hálózat, amelynek szinte minden négyzetméterén látszik, hogy ezt eredetileg nem így gondolták.

Mitteldeutschland I.:Összenő, ami egybetartozik

Attus2015. ápr. 8.

Lipcse, majd vele versengve Halle nem sokkal a Ruhr-vidéki hálózat elindulása után alapított S-Bahnt – még ha a két keletnémet iparvárosban túlzás is volna hálózatokról beszélni. Három évtizeden át szinte semmi sem változott, majd 2004-ben egy új vonallal összekötötték a két várost.

Az NRW-Takt

Attus2015. ápr. 6.

Európa egyik legsűrűbben lakott régiójában a vasúti közlekedés is igazodik a lakósűrűséghez. Legalábbis megpróbálja, ami néha sikerül, máskor kevésbé.

A bécsi Schnellbahn

Attus2015. feb. 26.

Berlin, Hamburg és Koppenhága példáját hosszú ideig nem követte senki. Csak az 1960-as évek elejére állt össze egy hasonló nagyvárosi hálózat - Bécsben azonban az egy csapásra kialakított rendszerektől eltérően, szerves, nem mindig egy irányba mutató fejlődés eredményeképpen jött létre az, amit ma S-Bahnnak nevezünk.

Berlin: az S-Bahn

Attus2015. feb. 19.

Már az 1900-as évek elejére problémákkal küzdött a berlini elővárosi vasút. Sok volt az utas, a gőzvontatással egyre nehezebb volt megfelelni a kor igényeinek. Nagyfokú modernizálásba kezdtek tehát, amelynek végén új fogalom született.

A kölni S-Bahn II: A mai hálózat

Attus2015. már. 17.

Az ezredfordulóra kialakult a kölni S-Bahn gerince. Később nyílt még néhány új vonal; ezeket, és a mai helyzetet tekintjüt át.

A hídról a Hauptbahnhofra kanyarodó szerelvény

A kölni S-Bahn I: A hálózat alapjai

Attus2015. már. 13.

A Rajna-Ruhr S-Bahn-hálózat déli vége a 80-as évektől önálló fejlődésnek indult.

Az oberhauseni tömegközlekedési folyosó

Attus2015. már. 13.

Amikor az egykori kohó helyén megnyíló új városközpont közlekedését tervezték, az oberhauseni városvezetők mertek nagyot álmodni. Az eredmény egy kiemelt tömegközlekedési folyosó lett – és drasztikus emelkedés az utasszámok terén.

Újítások a Ruhr-vidéken

Attus2015. már. 5.

Az 1950-es évekre a Ruhr-vidéken is megjelent az igény a közösségi, elsősorban a kötöttpályás közlekedés fejlesztésére. Erre a kihívásra két új ötlettel reagáltak - az eredmény nem tökéletes, de sok más terület számára előremutató lett.

A bécsi metró – ahol semmi sem az, aminek látszik

Attus2015. feb. 27.

Bécsben ma 5 metróvonal van, ezek kialakulásával ismerkedhetünk meg

Koppenhága: az S-tog

Attus2015. feb. 25.

Berlin és Hamburg példáját a dán főváros importálta elsőként. Az elnevezéssel nem sokat vacakoltak: a hálózatot 75 éve S-vonatnak nevezik, minden sallang nélkül. Bár az egyik legnagyobb forgalmú hálózatról van szó, mégis kevesen ismerik. Most egy kattintással megismerhető.

Az S23

Attus2016. jún. 3.

A Bonn - Euskirchen közt közlekedő S23 Észak-Rajna-Vesztfália legfiatalabb S-Bahn-vonala. Kialakulását két folyamat segítette elő.

Mitteldeutschland II.: Az új hálózat

Attus2016. ápr. 16.

A német újraegyesítés után hirdették meg a lipcsei vasúti alagút projektjét. A beruházás végül 2013-ra valósult meg, segítségével új rendszerbe foglalták a Lipcse-Halle régió elővárosi és regionális közlekedését.

A dízel S-Bahn

Attus2015. júl. 9.

Az 1990-es években egyre kisebb városok érezték úgy, hogy valamiféle S-Bahn nekik is jár, ha már a szomsszédnak van. A nagyvárosok bevált megoldásai itt nem vezethettek sikerre, hiszen óriási különbség volt az utasszámokban. Így egyszerűbb utakra léptek, és ezzel tovább tágították az S-Bahn-fogalmat.

A piros S

Attus2015. feb. 25.

Berlin példáját az Elba partján követték legelsőként – és hosszú ideig egyedüliként. A hamburgi hálózat évtizedeken át korlátok közt maradt, míg 2007-ben új távlatokat nyitottak meg.

Warst du schon in Warnemünde?

Attus2015. ápr. 19.

Nein, aber ich möchte sehr nach Warnemünde fahren. Talán 20 éve is megvan már, hogy ezzel a nyelvleckékkel koptattuk az agyunkat. Azok a diáktársaim viszont, akik - velem ellentétben - már jártak Warnemündében, szinte bizonyosan igénybe vették a rostocki S-Bahn szolgáltatásait.

Szándékos megosztottság

Attus2015. már. 8.

A 60-as években Kölnben is megkezdődött a villamoshálózat átalakítása. Mivel az új fejlesztésekkel mindig az aktuálisan legmodernebb megoldásokat követték, mára egy, az egyenetlen növekedés minden jelét felmutató, de mégis jól használható villamoshálózattal találkozhatunk.

A spanyol nagysebességű vasút

Attus2015. dec. 29.

Az EU infrastrukturális támogatásait felhasználva Spanyolország húsz év alatt kétezer kilométer nagysebességű vasutat épített ki

Kína II. - A nagy sebességű vasút

Attus2015. dec. 28.

Az 1990-es évek végére Kínában elérkezett az idő a komoly infrastruktúra-fejlesztésekre. A vasút sem maradhatott ki.

Kína I. - A vasútfejlesztés előzményei

Attus2015. dec. 25.

Manapság sokat szerepel Kína a magyar sajtóban. Témám az ország nagy sebességű vasútja lesz, de a helyzet megértéséhez érdemes megismerkedni a vasútfejlesztésekhez vezető úttal.

A holland autópálya-fejlesztési program

Attus2015. nov. 28.

Hollandia autópályáin a 2000-es évek elejére kaotikus állapotok alakultak ki. Ekkor a kormány egy komoly fejlesztési programot indított, aminek 2015-re már jól láthatóak a hatásai: a növekvő forgalom ellenére is jelentősen visszaesett a torlódások mennyisége.

S-Bahn a Háromvárosban

Attus2015. nov. 14.

A berlini S-Bahn nem csak az ötletet adta a tengerparti lengyel városok gyorsvasútjához

Villamos Marokkóban

Attus2015. nov. 13.

Rabat és környezetének népességrobbanása elengedhetetlenné tette egy modern közlekedési eszköz megjelenését – a történelmi múlt pedig biztosította, hogy francia módi szerint valósuljon meg.

Regiotram Kassel

Attus2015. nov. 12.

A németországi Kasselben is átvették a karlsruhei mintát, azaz kiküldték a villamost a vasútra. Vagy a vonatot a villamosvágányra. Vagy nem is tudom.

A portói metró

Attus2015. nov. 4.

A hagyományos villamoshálózat leépítése után a 2000-es években Portóban újfajta kötöttpályás hálózatot építettek ki

Tranvia Bergamo-Albino

Attus2015. okt. 30.

Az autóforgalom mérséklésére Bergamóban is a kötöttpályás beruházásokat látták a legalkalmasabb eszköznek.

Kötöttpályán Alacantban

Attus2015. okt. 29.

A vegyes jellegű kötöttpályás megoldások térhódítása elérte a spanyolországi Alicante városát is.

Közeli helyeken

Attus2015. okt. 25.

Lassacskán, helyenként nevetségesen, de végül mégis egész szépre megnőtt Madrid elővárosivasút-hálózata

Tram d'Azur

Attus2015. okt. 21.

A Francia Riviéra egyik nagyvárosában is megjelent az ezredfordulón a villamosépítési láz. A modernkori francia villamosok nagy részéhez hasonlóan itt sem volt cél a gépkocsiforgalom zavarásának minimalizálása, sőt, a villamos a forgalomcsillapítás eszköze lett.

Az új mulhouse-i villamos

Attus2015. okt. 10.

Még német város korában létesült, aztán franciaként megszűnt a mulhouse-i villamos, hogy aztán modern formában éledjen újjá, végül pedig vasútra kijáró villamosokkal koronázzák meg a fejlesztést