Aravaca

Közeli helyeken

Lassacskán, helyenként nevetségesen, de végül mégis egész szépre megnőtt Madrid elővárosivasút-hálózata
Vezeték nélkül

Tram d'Azur

A Francia Riviéra egyik nagyvárosában is megjelent az ezredfordulón a villamosépítési láz. A modernkori francia villamosok nagy részéhez hasonlóan itt sem volt cél a gépkocsiforgalom zavarásának minimalizálása, sőt, a villamos a forgalomcsillapítás eszköze lett.
Fuhlsbüttel Nord

A Hochbahn

A császárság megalapítása után Hamburgban is rohamos fejlődésnek indult a lakosság. Párhuzamosan építették ki a városi vasutakat, egyrészről a porosz királyi vasút, másrészről a városi önkormányzat. A városi hálózat fejlesztése a harmincas évekre lényegében lezárult, a második világháború után már főként más megoldásokat kerestek.
Porte Jeune

Az új mulhouse-i villamos

Még német város korában létesült, aztán franciaként megszűnt a mulhouse-i villamos, hogy aztán modern formában éledjen újjá, végül pedig vasútra kijáró villamosokkal koronázzák meg a fejlesztést
Renfe 114-es motorvonat

Utazás Segoviába

Hogyan utazhatunk el a közösségi közlekedés eszközeivel a Madridtól mintegy kilencven kilométerre fekvő városba?
Citadis az A vonalon

Tramway de Strasbourg

A Német- és Franciaország határán elhelyezkedő Strasbourgban az 50-es években eltűnt a villamos, hogy aztán évtizedek múltán immár Stadtbahn-jelleggel épüljön ki újra – persze immár szigorúan kerülve a német szakkifejezések használatát
Combino Ilfeldben

Ciao, Bambino

A thüringiai városka villamoshálózatát inkább az NDK tehetetlensége, mint a szükség tartotta életben. Az ezredforduló után a helyi kisvasúttal való összekötés, és új jérművek beszerzése, hosszú időre biztosították a hálózat fennmaradását.
Praha, Masarykovo nádraží, 471.051

Jönnek a csehszlovákok

2002-ben Prága városában is átvették a más országokban már bevált viszonylatjelzési rendszert, és S-betűvel kezdték jelölni az elővárosi vonatokat.
S11 érkezik Monzába

Milánó II: A Suburbano-hálózat

1997-ben nyílt meg a Passante első szakasza, de csak 2004-ben vált teljes értékűvé. 2004-ben pedig - német mintára - itt is megjelent az S-betűs jelzés.
Lenord vonat Bovisa állomáson

Milánó I: A Passante

A már bevált német és francia példák nyomán a 90-es években az olaszországi Milánóban is nekiálltak egy S-Bahn, RER-szerű üzem kialakításának. Az első fejezetben az előzményekkel és a Passante kiépítésével ismerkedhetünk meg.
Matrei am Brenner

Hát ez meg mi?

Svájcban és Ausztriába az utóbbi években már mindenre elkezdték ráírni, hogy S-Bahn, ami mozog. Nézzünk párat, amik nem érnének meg egy önálló cikket, de talán érdekes ismerni őket.
ÖBB 93 81 4024 120-0

A stájer S-Bahn

A salzburgi S-Bahn megjelenésével a többi osztrák város is lépéskényszerbe került, ha nem akartak lemaradni. Az évtized közepén Graz is lépett. De azért ők komolyabb dolgokban gondolkodtak, mint egy S betű.
Villamosok a Hauptbahnhofon

A chemnitzi modell

Az egykori iparvárosban a német újraegyesítés után modernizálták a villamoshálózatot, és tanultak valamit Karlsruhétől és egyéb nyugati városoktól is. Lássuk, bulldogszerű Tatrákon kívül mit találunk még az egykori Karl-Marx-Stadtban?
Salzburger Lokalbahn (SLB)

Az osztrákok is kezdik

Miután Svájcban bebizonyosodott, hogy nem lesz világméretű botrány a kicsi és nem túl acélos S-Bahn-hálózatok életrehívásából, Ausztria is elérkezettnek látta az időt.
Albate-Camerlata

Hogy mondják olaszul, hogy S-Bahn?

Ha Svájc Ticino kantonjában vagyunk, akkor ugyanígy. Persze ez is csak olyan, mint a legtöbb svájci vidéki S-Bahn, de azért talán érdemes megismerkedni vele. Erre a továbbolvasás kiváló lehetőséget nyújt.
SBB-szerelvény Luzernben

Kistérségi S-Bahn: Zentralschweiz

A 2000-es évek elejének nagy S-Bahnosítási hullámában alakították ki Svájc középső részén ezt a hálózatot. Amit látunk, az nem sok mindenben emlékeztet a klasszikusokra, de talán éppen ezért mutat példát.
Ebnat Kappel SOB FLIRT

Hol a nagyváros?

Az S-Bahn eredendően a nagyvárosok közlekedési eszköze. Svájcban azonban megváltoztatták a fogalom értelmét és jelentését, újfajta S-Bahnok kialakításával.
S-Bahn-szerelvény a sétálóutcában

Az S-Villamos

Karlsruhében, ebben a 300 ezer lakosú német nagyvárosban sikeresen kötötték össze az elővárosi vasutat a városi villamoshálózattal, és ezzel egy teljesen új, a városról elnevezett modellt alakítottak ki
Az OSB szerelvénye Hausach állomáson

A nemlétező S-Bahn

A titokzatos Ortenau-S-Bahn neve szinte teljesen ismeretlen a saját lefedettségi területén kívül. Méltán.
Az S1 svájci vonata Basel SBB állomáson

A régiók S-Bahnja

A három ország határán fekvő Baselben és környékén mertek nagyot gondolni, és csináltak egy S-Bahnt a teljes agglomerációra. A sikertörténet nem töretlen, de létezik.
Severinstraße

Köln csonka metrója

A belváros és a déli városrész közlekedési problémáit is enyhítené az új észak-déli belvárosi alagút. Az építés során fellépő nehézségek azonban jelentősen kitolták az átadást, és egészen érdekes átmeneti állapotokat eredményeztek.
Sarreguemines

A Saarbahn

A karlsruhei példa ragadós volt, Saarbrücken is hasonlót gondolt ki. Némi problémát okozott, hogy itt nem volt villamos a városban. Megoldották. Lett.
RABe525NINA

Egy svájci kisváros S-Bahnja

Bernben megvalósítottak egy jófajta vasúthálózatot, sűrű közlekedéssel, jó megállóhelyekkel - majd utóbb rájöttek, hogy egész jól mutatna a vonatok oldalán egy sárga S-betű. És valóban.
Astrid végállomás

Hermelin az alagútban

Antwerpenben a hatvanas években két metróvonalat terveztek. Még jóval azelőtt, hogy az első szakasz megnyílhatott volna, belátták, hogy ez nem fog menni, és az elkészült alagutakat inkább a villamoshálózatba integrálták be. A Premetro név azonban így is rajta ragadt a hálózaton.
Jahnplatz

A bielefeldi Stadtbahn

A közeli városok sikeres Stadtbahn-hálózatainak példáját követték Bielefeld városában is. Bár itt semmilyen forradalmi újdonságot nem hozott már a Stadtbahn, mégis érdemes megismerkedni a sikertörténet következő állomásával.
DB AG Baureihe 143 828 Pirna

Előbb a díjkedvezmény

Drezdában már azt is megünnepelték, hogy 30 éves az S-Bahn. Aztán mégsem így van. Vagy mégis? A cikkből kiderül.
Baiersbronn

Fordítsuk a visszájára!

A karlsruhei Stadtbahn-rendszert több különböző helyre is kiterjesztették. Végülis, ha egyvalahol már bevált, hogy a villamos meg a vonat ugyanaz, akkor valamivel arrébb is megoldható ugyanez.
Úthiba az A9 autópályán

Romokban álló Autobahn

A németországi autópálya-hálózaton évtizedek óta elmaradtak a fejlesztések, de még a szükséges karbantartásra sem mindig kerül sor. Milyen okok állhatnak a lassan már az egész országot visszatartó problémahalmaz mögött?
Heinrich-Heine-Allee

Stadtbahn Light

Miután a Rajna-Ruhr-Stadtbahn projekt a megvalósíthatatlanság fázisába lépett, Düsseldorfban és Dortmundban is feladták a koncepciót
Bonn Hauptbahnhof

Egy falusi metró története

Miután a második világháború után Berlin a Német Szövetségi Köztársaságtól igen messzire került, új fővárost kellett keresni. Egy jelentéktelen kisvárosra esett a választás, ám a kormányzat odatelepítése mégiscsak megkívánta a közlekedés fejlesztését.
Zürich, Stadelhofen

And the S-Bahn goes to ... Switzerland!

Egy 1981-es népszavazást követően megjelent az első S-Bahnnak nevezett városi vasúti rendszer Németországon kívül is. Zürichben az autóforgalom korlátozását a vasút kiépítésével kötötték össze, a siker pedig vitathatatlan.
S-Bahn Nürnberg Hauptbahnhofon

A nagy testvér árnyékában

Miután a nagyvárosokban már mindenütt modernizálták az elővárosi vasúti közlekedést, a kisebb városok közül is úgy érezték néhányan, ők sem tudnak S-Bahn nélkül élni. Persze a másutt látott grandiózus megoldásokra itt se pénz, se igény nem volt – így tágult ki az S-Bahn-fogalom értelmezési köre.
780-as busz

Bukarest közlekedése

A közelmúltban Bukarestben jártam. Bár kifejezetten nem a közlekedés megfigyelésének céljával látogattam Románia fővárosába, ha már ott voltam, körülnéztem a városban, majd úgy gondoltam, megosztanék néhány észrevételt. Kétszer néhány óra megfigyelései alapján, minden tudományos igény nélkül.
Az alagútba igyekvő S-Bahn

S-Bahn a Majna mentén

Frankfurt a nyugatnémet üzleti világ központja, amelyet már az 1950-es évektől nagyon erős ingázóforgalom jellemzett. Először itt is a belvárosi metróhálózat fejlesztésében látták a közlekedési problémák megoldását, azonban a 70-es évek elején már tisztán látszott, hogy valódi enyhülést csak az ingázók vasútra terelése hozhat.
Bad Cannstatt állomás

A sváb S-Bahn

Annyi mindenhol bevált az S-Bahn, egyre kisebb városokban, nem meglepő, hogy Stuttgart is belefogott. A város környékének feltűnő aszimmetriája hozott néhány, másutt nem jelentkező szempontot a hálózat tervezésébe, de a hat vonalból álló rendszer itt is fényes siker.
Vaihingen Bahnhof

Ahol a sárga villamosok jártak

Stuttgartban az S-Bahn mellett a közösségi közlekedés másik fő teherviselője a Stadtbahn-hálózat. Hosszú érlelődés és még hosszabb kialakítás után a sváb nagyvárosban mára egy mintaértékű városi rendszert alakítottak ki.
Berlin Wannsee, 1984

Megoszottság és újraegyesítés

A háborút követő évek fokozatosan kettészakították Németországot, Berlint, és az S-Bahnt is. A két városrészben egészen más irányt vett a fejlődés - hogy azután a fal leomlása után ismét összetalálkozzon.
RER E - Gare Chenay

RER Paris

A német S-Bahn-hálózatok mintájára, de azoknál sokkal nagyobb területet és lakosságot elérve valósult meg a 60-as évek végétől Párizs és környékének ellátására az itt RER-nek nevezett hálózat. Más méretek, hihetetlen utasszámok és kapacitások, de a szervező elv ugyanaz, mint Németországban.
Hausvogteiplatz

A berlini metróhálózat kiépítése

A dinamikusan növekvő német főváros utazási igényei a századfordulóra új közlekedési fejlesztéseket alapoztak meg. Kezdetben főként magáncégek beruházásai nyomán épült az U-Bahnnak nevezett új rendszer, de nem csupán ezért alakult ki már az első időkben két, egymással nem kompatibilis részhálózat.
Berlin, Alexanderplatz, 1999

A berlini Stadtbahn

A városon belüli, és az elővárosi vasútvonalak összekapcsolása Magyarországon ma még forradalmi, sokak által elvetett gondolatnak minősül, valójában azonban korántsem újkeletű felvetés. Első megvalósulás a XIX. századból származik, és a berlini példa nyomán az elv mára szinte egyeduralkodóvá vált a fejlett közlekedéstervezésben.
RNV-fényezésű villamoskocsi

Egység a sokféleségben

Németország nyugati részén, ahol a Neckar a Rajnába ömlik, egy kis és közepes városokból álló településrendszer fejlődött ki, amelyet kisvasutak és villamosok egymásba érő hálózata szolgál ki.
A Rajna-hídon, LU Mitte állomásnál

Fiatal, mégis óriási

A Rajna-Neckar torkolat tájékán kialakuló városi konglomerátumnak az ezredfordulóra egy új közlekedési eszközre lett szüksége a változó igények elvezetésére.
424-es motorvonatok Celle állomáson

Az Expo-S-Bahn

Budapesten inkább elmaradt a világkiállítás, Hannoverben viszont a kitűzött dátumra elkészült az S-Bahn-hálózat. Aztán meg is maradt, nem is teljesen hasztalan módon.
Magdeburg Neustadt

Hallottál már róla?

Magyarországon kevesen ismerik a magdeburgi S-Bahnt. Nem csoda, hiszen egyetlen vonalon, ritkán közlekedő "hálózattal" van dolgunk. De azért nem mulaszthatom el, hogy ezt is bemutassam.
TW6000 metró

Ismeretlen ismerős

A hannoveri Stadtbahnra mindannyian ismerősként tekintünk, hiszen már évek óta használjuk az onnan származó villamoskocsikat Budapesten. De mennyit tudunk valójában a hálózatról, a Hannoverben megvalósított megoldásról? Ez a cikk tesz egy kísérletet a mi TW-ink szülőhazájának bemutatására.
S4 Marienplatz állomáson

München: a metróba oltott vasút

1966-ban a NOB úgy határozott, hogy a hat évvel később esedékes olimpiát Bajorország fővárosában rendezhetik meg. A döntés felgyorsította a régóta tervben lévő fejlesztéseket, amivel egy olyan új vasúthálózatot hoztak létre, amely az olimpiát követően a lakosságot is évtizedek óta magas színvonalon képes kiszolgálni.
Rathaus Essen

A Ruhr-metró

A lehető legrosszabbkor kezdtek bele a Ruhr-vidék gyorsvasútjának kiépítésébe. Az eredmény egy alacsony kihasználtságú, átjárhatatlan közlekedési hálózat, amelynek szinte minden négyzetméterén látszik, hogy ezt eredetileg nem így gondolták.
Az S10 Olbrichtstraße megállóban

Mitteldeutschland I.:Összenő, ami egybetartozik

Lipcse, majd vele versengve Halle nem sokkal a Ruhr-vidéki hálózat elindulása után alapított S-Bahnt – még ha a két keletnémet iparvárosban túlzás is volna hálózatokról beszélni. Három évtizeden át szinte semmi sem változott, majd 2004-ben egy új vonallal összekötötték a két várost.
Személyvonatok Aachenben

Az NRW-Takt

Európa egyik legsűrűbben lakott régiójában a vasúti közlekedés is igazodik a lakósűrűséghez. Legalábbis megpróbálja, ami néha sikerül, máskor kevésbé.
4024-es motorkocsi

A bécsi Schnellbahn

Berlin, Hamburg és Koppenhága példáját hosszú ideig nem követte senki. Csak az 1960-as évek elejére állt össze egy hasonló nagyvárosi hálózat - Bécsben azonban az egy csapásra kialakított rendszerektől eltérően, szerves, nem mindig egy irányba mutató fejlődés eredményeképpen jött létre az, amit ma S-Bahnnak nevezünk.
S-Bahn logó

Berlin: az S-Bahn

Már az 1900-as évek elejére problémákkal küzdött a berlini elővárosi vasút. Sok volt az utas, a gőzvontatással egyre nehezebb volt megfelelni a kor igényeinek. Nagyfokú modernizálásba kezdtek tehát, amelynek végén új fogalom született.
Trimbornstrasse

A kölni S-Bahn II: A mai hálózat

Az ezredfordulóra kialakult a kölni S-Bahn gerince. Később nyílt még néhány új vonal; ezeket, és a mai helyzetet tekintjüt át.
A hídról a Hauptbahnhofra kanyarodó szerelvény

A kölni S-Bahn I: A hálózat alapjai

A Rajna-Ruhr S-Bahn-hálózat déli vége a 80-as évektől önálló fejlődésnek indult.
Feuerwache megálló

Az oberhauseni tömegközlekedési folyosó

Amikor az egykori kohó helyén megnyíló új városközpont közlekedését tervezték, az oberhauseni városvezetők mertek nagyot álmodni. Az eredmény egy kiemelt tömegközlekedési folyosó lett – és drasztikus emelkedés az utasszámok terén.
Stadtbahn B-kocsi Düsseldorfban

Újítások a Ruhr-vidéken

Az 1950-es évekre a Ruhr-vidéken is megjelent az igény a közösségi, elsősorban a kötöttpályás közlekedés fejlesztésére. Erre a kihívásra két új ötlettel reagáltak - az eredmény nem tökéletes, de sok más terület számára előremutató lett.
2011-04-10 14-27-45

A bécsi metró – ahol semmi sem az, aminek látszik

Bécsben ma 5 metróvonal van, ezek kialakulásával ismerkedhetünk meg
Københavns Hovedbanegård

Koppenhága: az S-tog

Berlin és Hamburg példáját a dán főváros importálta elsőként. Az elnevezéssel nem sokat vacakoltak: a hálózatot 75 éve S-vonatnak nevezik, minden sallang nélkül. Bár az egyik legnagyobb forgalmú hálózatról van szó, mégis kevesen ismerik. Most egy kattintással megismerhető.
Bonn Endenich Nord

Az S23

A Bonn - Euskirchen közt közlekedő S23 Észak-Rajna-Vesztfália legfiatalabb S-Bahn-vonala. Kialakulását két folyamat segítette elő.
Szerelvény Markt állomáson

Mitteldeutschland II.: Az új hálózat

A német újraegyesítés után hirdették meg a lipcsei vasúti alagút projektjét. A beruházás végül 2013-ra valósult meg, segítségével új rendszerbe foglalták a Lipcse-Halle régió elővárosi és regionális közlekedését.
S-Bahn megálló Freiburgban

A dízel S-Bahn

Az 1990-es években egyre kisebb városok érezték úgy, hogy valamiféle S-Bahn nekik is jár, ha már a szomsszédnak van. A nagyvárosok bevált megoldásai itt nem vezethettek sikerre, hiszen óriási különbség volt az utasszámokban. Így egyszerűbb utakra léptek, és ezzel tovább tágították az S-Bahn-fogalmat.
474-es motorvonat

A piros S

Berlin példáját az Elba partján követték legelsőként – és hosszú ideig egyedüliként. A hamburgi hálózat évtizedeken át korlátok közt maradt, míg 2007-ben új távlatokat nyitottak meg.
Emeletes inga Warnemündében

Warst du schon in Warnemünde?

Nein, aber ich möchte sehr nach Warnemünde fahren. Talán 20 éve is megvan már, hogy ezzel a nyelvleckékkel koptattuk az agyunkat. Azok a diáktársaim viszont, akik - velem ellentétben - már jártak Warnemündében, szinte bizonyosan igénybe vették a rostocki S-Bahn szolgáltatásait.
Köln, Heumarkt

Szándékos megosztottság

A 60-as években Kölnben is megkezdődött a villamoshálózat átalakítása. Mivel az új fejlesztésekkel mindig az aktuálisan legmodernebb megoldásokat követték, mára egy, az egyenetlen növekedés minden jelét felmutató, de mégis jól használható villamoshálózattal találkozhatunk.
Zaragoza Delicias

A spanyol nagysebességű vasút

Az EU infrastrukturális támogatásait felhasználva Spanyolország húsz év alatt kétezer kilométer nagysebességű vasutat épített ki
Wuhan-Guangzhou

Kína II. - A nagy sebességű vasút

Az 1990-es évek végére Kínában elérkezett az idő a komoly infrastruktúra-fejlesztésekre. A vasút sem maradhatott ki.
Chongqing látképe

Kína I. - A vasútfejlesztés előzményei

Manapság sokat szerepel Kína a magyar sajtóban. Témám az ország nagy sebességű vasútja lesz, de a helyzet megértéséhez érdemes megismerkedni a vasútfejlesztésekhez vezető úttal.
Az A4 autópálya

A holland autópálya-fejlesztési program

Hollandia autópályáin a 2000-es évek elejére kaotikus állapotok alakultak ki. Ekkor a kormány egy komoly fejlesztési programot indított, aminek 2015-re már jól láthatóak a hatásai: a növekvő forgalom ellenére is jelentősen visszaesett a torlódások mennyisége.
EW 90

S-Bahn a Háromvárosban

A berlini S-Bahn nem csak az ötletet adta a tengerparti lengyel városok gyorsvasútjához
Csatolt szerelvény

Villamos Marokkóban

Rabat és környezetének népességrobbanása elengedhetetlenné tette egy modern közlekedési eszköz megjelenését – a történelmi múlt pedig biztosította, hogy francia módi szerint valósuljon meg.
Kassel Hauptbahnhof, a villamos rámpája

Regiotram Kassel

A németországi Kasselben is átvették a karlsruhei mintát, azaz kiküldték a villamost a vasútra. Vagy a vonatot a villamosvágányra. Vagy nem is tudom.
Ponte Dom Luis

A portói metró

A hagyományos villamoshálózat leépítése után a 2000-es években Portóban újfajta kötöttpályás hálózatot építettek ki
A bergamói végállomás

Tranvia Bergamo-Albino

Az autóforgalom mérséklésére Bergamóban is a kötöttpályás beruházásokat látták a legalkalmasabb eszköznek.
Sangueta

Kötöttpályán Alacantban

A vegyes jellegű kötöttpályás megoldások térhódítása elérte a spanyolországi Alicante városát is.